图为李佐强在进行快递配送前的安全检查。梁利宾摄“飞机解锁、人员撤离，可以起飞。”“收到，飞机准备起飞！”广东省深圳市福田区，顺丰福民片区速运集散点楼顶。这边，地面勤务人员刚一准备完毕，那头，坐在电脑前的无人机驾驶员李佐强，在智能运控平台随即按下“一键起飞”。不远处的起降点上，一架银白色、周身方正的丰翼方舟40无人机旋即高速转动，满载10公斤中小件快递腾空而起，飞往龙华片区永新工业区网点。一场地空联动，让近10公里的寄递时间从半小时缩短至15分钟。周边是齐整包裹，眼前是广阔天空，李佐强置身其中，操纵着无人机沿既定轨迹稳稳飞行。今年29岁的李佐强，“飞龄”已达6年，不仅是无人机的“老手”，更是快递业的“老兵”。2019年4月1日，人力资源社会保障部向社会发布首批13个新职业，无人机驾驶员位列其中。抓住公司内部招聘的机遇，经过层层选拔，李佐强从一线快递员转型为无人机机长，正式踏入低空物流领域。无人机驾驶员将快递网络延展向更广空间，也让新兴技术与传统物流紧密相连。“快递小哥”转型为无人机驾驶员，挑战不小。“一名成熟的无人机驾驶员，得是个‘多面手’！”李佐强告诉记者，无人机运行时会受到多种因素的干扰，只有对其零部件和结构原理了如指掌，才能有效应对突发状况。“现在，无人机操作越来越智能化，设置好航线后，一键即可实现自动返航。”李佐强介绍，即便如此，无人机驾驶员仍需练好操作基本功。一旦飞行过程中被电磁干扰出现故障或者整机失控，无人机驾驶员就得介入，甚至纯靠手动完成返航。“2021年7月，我们经历了一次考验。”李佐强回忆，当时正值松茸采摘季，团队来到川西山林，开展松茸快递服务。选定集散点和采摘地后，李佐强发现，在这里开展低空物流面临两重挑战：一方面，高原地区海拔高、温差大，飞行过程中电池掉电风险增加；另一方面，主产区地形复杂，尤其是山谷中容易出现疾风，造成无人机侧翻。基于对电池性能的了解，李佐强和同事们在山间建起了存储间进行电池供暖——这相当于给电池搭了“温室”，更好保持电池的活性，使其在低温状态下也能顺畅放电。凭借对无人机结构的掌握，飞行中突遇疾风、冰冻等局部极端天气时，李佐强根据飞行姿态和倾角，冷静判断其是否处在可控范围，迅速制定悬停、备降或返航的方案。一次飞行考验，换来一个全新场景。“过去从山上到山下，完成一次采摘，往往需要一天时间。”李佐强说，跑通无人机运输后，单程仅需十几分钟，让山间到舌尖次日达成为可能。这样一来，不仅保证了松茸的鲜美，还促进了农户增收。如今，无人机架起了松茸运输的“空中走廊”，今年运输货量已超过400吨。飞行6年、驾驶里程超40万公里，李佐强参与并见证了低空物流的快速发展：从城市到乡村、从高原到海岛，应用场景更加丰富；从文件、衣服到生鲜、珠宝，运载货物更加多元；从轻量级到重量级、从中短途到长途，运输能力更加强劲……“行业日新月异，更坚定了自己当初的选择。”李佐强说，通过勘测、试飞航线，去年他带领团队在深圳宝安区新设了两处无人机配送集散点，开拓无人机配送范围。“我们要把这张低空物流网越织越密，让无人机能在更广领域、更多场景高效安全地完成配送任务。”说起未来，李佐强充满信心。（记者 韩 鑫）《人民日报》（2024年10月09日13版）